在调试和运行过程中,轴向柱塞单元必须始终充满液压油并排放空气。在停用时间相对较长时,也应遵守上述注意事项,因为轴向柱塞单元通过液压管路排空。尤其对于“传动轴朝上”或“传动轴朝下”的安装位置,必须注意完全地充满和放气,否则会造成风险 (例如空运转)。马达外壳内的壳体泄油必须通过最高壳体泄油口 (L1、L2、L3)排放到油箱。对于多个设备的组合,应确保不超过每个设备的相应壳体压力。当设备的壳体泄油口存在压差时,必须更换共用的壳体泄油管路,以使在任何情况下,都不超过所有连接设备的最小允许壳体压力。如果无法做到这点,必要时应铺设单独的壳体泄油管路。为了获得有利的噪音值,应使用弹性元件分离所有连接管路,并避免在油箱上方安装。在所有工况下,吸油管路和壳体泄油管路必须通入油箱中最低油位以下的位置。允许吸油高度 hS 取决于总压力损失,但不会高于其最大值 (hS max = 800 mm)。在运转期间,油口 S的最小吸油压力还不得降至 0.8 bar 绝对压力以下。
在油箱上方安装在油箱上方安装意味着轴向柱塞单元安装在油箱的最低油位上方。为了防止轴向柱塞单元排空,在安装位置 6 的油口 L1,至少需要 25 mm 的高度差 hES min。遵守最大允许吸油高度 hS max = 800 mm 的要求。壳体泄油管路中的单向阀仅允许在个别情况下使用。有关认证的信息请向我们咨询。